造车新势力鏖战“千辆”交付赛

来源: 匿名 2019-11-08 19:51:49

从ppt到大规模生产,各种新车制造商已经进入销量之战,哪一家能超过每月1000辆车的销售门槛也成为新车制造商在新能源汽车市场持续努力的关键之一。最近,新车制造商已经交出了他们8月份的销售报告卡。据统计,今年8月只有威尔玛和威来销售了1000多辆汽车,而小鹏、联合和杜云等品牌的销量仅徘徊在几百辆左右。

业内人士表示,尽管大规模生产的交付期已经过去,但现在是新能源汽车补贴取消的时候了。面对市场竞争,传统汽车公司将尽力阻止竞争,所有新车制造商将面临淘汰竞争的考验。

每月销售1000辆汽车是一个分水岭。

继今年7月新能源乘用车市场近两年来首次出现销量下滑后,8月份的销量未能稳定下来。数据显示,今年8月新能源汽车销量为8.5万辆,同比下降15.8%。经过一段时间的快速发展,新能源汽车市场开始“降温”。在这种背景下,新的汽车制造力量也在为销售而战。根据交通保险数据,今年8月,新动力汽车制造商的总销量仅为5091辆,占当月国内乘用车销量的0.4%。

其中,今年8月,威尔玛ex5以2175个月的销售额排名第一,而g3在小鹏的销售额急剧下降至231。具体来说,销量排名前五的车型是马薇ex5、威来es6、查娜n01、小鹏g3和威来es8,其中只有马薇ex5和威来es在6月份售出了1000辆。

据统计,今年8月es6的销售量为1808台。然而,8月份es8的销量下降到182台,超过了每月1000台的销售指标,严重挤压了es8的市场空间。从市场表现来看,威来es6和es8两种机型没有达到协同运行的效果,但存在严重的内耗。

值得注意的是,今年8月,g3在小鹏的销售遭遇挫折。在此之前,小鹏g3和威尔玛ex5也有类似的销售,在汽车制造领域处于第一梯队。今年8月,小鹏仅售出231辆g3汽车,其市场份额直接从30.3%降至4.5%,直接从前三名的“第一梯队”下滑。

事实上,今年上半年,全新动力汽车的销量仅占新能源纯电动汽车总销量的9%,威来、马薇和小鹏三大品牌占销量的大部分,而其他全新动力制造商的销量并不令人满意。与此同时,今年8月,马薇、威来、小鹏和哪吒的市场份额合计达到94.9%,其他新型汽车制造动力企业的销量也不容乐观。其中,今年8月份s01的销售量为166,占市场的3.3%。佐贺sa01售出了28辆汽车,占市场份额的0.5%。新型专用设备1的销售量为24辆,占市场的0.5%。杜云π系列两种型号的销量为28辆,占市场的0.5%。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为销量呈现差异化趋势是正常的。适者生存之后,只剩下几个新汽车制造商了。

解决新问题的新力量

事实上,在销量承压的同时,新能源汽车频繁发生事故已经成为影响销量的关键因素之一。今年6月,由于动力电池的潜在安全问题,总共召回了4803辆威来es8汽车。一名来自威来的销售人员今天告诉《北京商报》的记者:“召回事件在一定程度上影响了es8的销售。”

与此同时,由于更换过快造成价格重叠,小鹏不得不紧急启动补偿措施,原因是小鹏的g3车主投诉延迟交付汽车。业内人士认为,小鹏的价格动荡也已成为今年8月影响小鹏gs3销售的因素之一。

面对第一梯队的“新问题”和每月销售1000辆车的分水岭,第二梯队的许多新品牌都加大了进入集中交付期的力度。其中,爱知汽车将于今年第四季度完成爱知u5的计划交付。第二辆中型全电动suv美联航也将量产。与此同时,理想的汽车正在交付前做最后的准备。

此外,路驰已经与长安汽车达成合作协议,将制造一辆汽车。首款紧凑型suv Luchi m500也将在第四季度上市。可以看出,从今年下半年开始,大量竞争对手将涌入紧凑型suv纯电动汽车市场。

崔东树认为,新车制造商的处境非常艰难,市场格局尚未确定,新车制造商的销售排名仍不确定。

竞争对手争相加速淘汰

除了新车制造力量之间的竞争之外,随着“后补贴时代”的到来,“新旧汽车制造力量”之间的竞争也将变得更加激烈。新的汽车制造力量不仅面临特斯拉,也面临转型中传统汽车公司的挑战。

特斯拉上海工厂生产的第一款车型?时间表已经开放,将在今年下半年交付。同时,奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰eqc今年将很快进入中国市场,许多传统汽车公司正在大力推广新能源汽车的布局。传统汽车公司在品牌实力和知名度上均优于新生力量,新能源改造完成后,将给汽车制造新生力量带来巨大压力。

据了解,目前唯一实现量产的品牌是威来、马薇、小鹏、联合、新泰、杜云、未来、点卡、零跑、汉腾、郭进和国能。业内人士认为,经过“交付年”测试后,许多新车制造商今年将面临更大的测试。随着补贴的减少,许多新车制造商将面临更严峻的市场环境。销售额已经出现了分水岭。随着传统汽车制造商的进入,新汽车制造商的淘汰率也将加快。

(责任编辑:戴先军)

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