论道:后补贴时代 新能源汽车“路”在何方

来源: 匿名 2019-11-24 18:03:05

去年6月,补贴减少是中国新能源汽车行业的一个重要分水岭。不仅国家补贴减少了0%以上,而且地方政府对纯电动乘用车的补贴也被完全取消。中国新能源汽车产业已进入从政策导向到市场导向的重要转型时期。同时,由于各种因素,国内新能源汽车的生产和销售也不断下降。7月份之后,8月份新能源汽车生产和销售的负增长并没有得到缓解。根据中国汽车协会的数据,8月份中国新能源汽车的生产和销售分别完成了87,000辆和85,000辆,比上个月增长2.9%和6.4%,比上年下降12.1%和15.8%。

在后补贴时代,新能源汽车的“道路”在哪里?这已经成为业界共同关心的话题。在9月20日至21日举行的“2019(7)汽车与环境创新论坛”上,相关与会者就此议题进行了热烈讨论。

未来的“三合一”是不可逆转的趋势。

新能源汽车的下一步是什么?技术创新或基础。在论坛上,吉利汽车研究所电动驱动系统主任张剑锋博士表示,补贴滑坡后,最大的影响是车辆的性价比。如何提高性价比应从提高性能入手。以吉利现有的cma架构为例,更新电气架构、电力系统和安全设计等智能制造理念可以降低零部件成本。

为了提高性能,最重要的是要将智能和电气化深入结合起来,并走向未来“三位一体”或不可逆转的趋势。

对于新能源汽车,特别是纯电动汽车,驱动电机是运行中的主要执行结构,相当于燃油汽车的发动机。它的性能决定了车辆的加速度、爬坡能力和最大速度。主要参数包括峰值效率、功率密度、峰值功率、最大速度等。

从前,与发达国家相比,我国的驱动电机产品存在电机功率不足、控制器和DC/DC体积和质量大、模块化不足、插件标准不统一等问题。,在产品集成、可靠性和系统应用技术方面与日本、美国等企业仍有很大差距。在相关标准方面,特别是电机和控制器标准的制定相对滞后,阻碍了我国驱动电机的技术进步。当时,与特斯拉使用的驱动电机类似,技术含量远远高于中国产品。

然而,随着纯电动汽车逐渐降落在“舞台”的中心,我国电动汽车电动驱动系统的集中研发和应用,已经自主开发出满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品,获得了一定数量的电机系统相关产权,形成了具有一定竞争力的汽车驱动电机系统生产能力。

目前,我国自主研发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经与国内汽车产业化技术相匹配。电机重量比功率显著提高,电机系统最高效率达到93%以上。系列化产品的功率范围涵盖200千瓦以上电动汽车的功率需求。

以比亚迪的“E”平台为例,该企业将电机、减速器和电气控制设计为一体,打造了一个集高集成度、低igbt损耗、高效率、大面积于一体的三合一电气驱动装配系统。这也是比亚迪新能源汽车产品极具竞争力的根本原因。此外,据了解,许多国际企业零部件巨头已经开始本地化、开发和推广三合一产品。

未来,零部件的集成设计已经成为必然趋势。通过一体化设计,一方面可以简化主机厂的装配,提高产品合格率。另一方面,它可以大规模减少供应商的数量,以达到重量轻、节约成本的目的。

短程电动汽车还是主流

在新能源汽车的下一个发展过程中,混合动力汽车可能会被市场“挤出”,短距离电动汽车可能会回归主流。

上海交通大学汽车研究学院副院长尹梁成表示,计算混合动力汽车的油耗是一个非常糟糕的想法,是一种严重误导政府和消费者的行为。这实际上给了企业一个漏洞。原因很简单,纯电动形式70公里,名义油耗只有2.4升,实际油耗100公里左右,是世界上最大的。

中国汽车中心北京凯达科技中心有限公司项目总监杨洪松也表示,业内确实有很多人在讨论混合动力汽车的实际油耗问题。这是一个测试公式问题。现在中国应该在混合动力汽车的测试算法中引入欧洲公式,并且在中国着陆时没有改变。这个问题实际上相对难以解决。

此前,中国工程院院士杨裕生亮也表示,通过对远程纯电动汽车、插电式混合电动汽车、燃料电池汽车、微型纯电动汽车和远程电动汽车五种新能源汽车的分析,他发现远程电动汽车、插电式混合电动汽车和氢燃料电池汽车都是伪节能减排,只有微型电动汽车和远程电动汽车属于节能减排范畴。

未来,混合动力汽车是否仍能在新能源汽车的行列中站稳脚跟,以及它们是否仍受到政府的“青睐”,都是一个问号。然而,在未来,短距离电动汽车将回到主流,或高概率事件。

张剑锋认为,补贴滑坡后,在确保安全的前提下,续航里程350公里的短途电动车应该成为主流。现在“拼命”提高续航里程、扩大电池容量和缩短充电时间是极其危险的。

目前,随着充电设施的不断完善,短距离纯电动汽车的普及优势逐渐凸显。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新国内充电桩数据,截至2019年8月,全国公私充电桩总数为108万根,同比增长67.8%。其中,安装公共收费桩45.6万根,同比增长63.5%。用车辆建造的充电桩已达到625,000个。

长城汽车有限公司新能源部副主任单鸿雁表示,短距离电动汽车的普及与充电基础设施密切相关。如果充电设施的普及程度能够提高,消费者更有可能选择300-400公里的巡航产品。

未来五年,纯电能和氢能将同时发展。

在新能源汽车行业,氢燃料电池汽车也将是未来不可忽视的力量。目前,所有主要企业都参与了氢燃料电池。虽然氢燃料电池的运行和维护成本相对较高,但制氢、储氢和加氢站建设仍需要一段时间来改善,中通客车内部人士刘庆波表示,随着技术进步,氢燃料汽车可能会在3-5年内迅速成为爆炸点。

此前,中国人民政治协商会议全国委员会(CPPCC)在北京举办了“加快制定氢能国家战略,有效推进能源生产和消费革命”专题研讨会。CPPCC副主席何伟出席并发言。何伟强调,应尽快加强顶层设计和战略规划,尽快制定布局,尽快从国家层面制定中国氢能战略发展路线图,明确阶段性目标和重点。

据不完全统计,中国有23个省市发布了氢能和燃料电池发展计划。形成了以上海为中心的长三角地区、以广东省为核心的珠三角地区、清华大学、北京怡化通公司和郑州宇通客车支持的北方地区、以冬奥会为切入点的张家口地区。

据公共信息统计,2019年,怡化通、美津能源、后浦、凯龙、柴权等上市公司在氢能方面的投资总额不低于260亿元。仅2019年上半年,国内氢能工业园、氢燃料电池汽车及相关原材料项目投资计划就超过2000亿元。根据中长期规划,到2025年,中国氢能产值将超过5100亿元,最终发展成为一个万亿美元的市场。

尽管英国石油公司首席经济学家戴思潘(Dai Sipan)表示,目前还没有一个国家实现氢能的商业应用,但目前,氢燃料电池技术在中国的应用在商用汽车方面取得了突破,并在一些沿海城市和国内发达地区得到了大规模推广应用。数据显示,今年1月至7月,中国氢燃料电池汽车的生产和销售分别为1176辆和1106辆。目前,3000多辆燃料电池汽车得到推广应用,近30个加氢站投入运行。

然而,在业内许多人看来,氢能将用于长途运输、大型卡车、海洋运输和高温加热技术行业。短途运输仍将基于纯电动技术。

来源:盖世汽车网络

关注通化顺金融微信公众号(ths518),获取更多金融信息

吉林11选5 秒速赛车下注 江苏11选5投注 11选5投注

你可能会喜欢:

数据

让人焦虑的“金九银十”:房价涨幅收缩 盖不住成本

让人焦虑的“金九银十”:房价涨幅收缩 盖不住成本

专题

宝骏再推新MPV,双色车身,售价不到8万,还买比亚迪宋MAX

宝骏再推新MPV,双色车身,售价不到8万,还买比亚迪宋MAX

回到顶部