博客国际娱乐app·还在犹豫是否买宝马3系?这款622牛·米扭矩的车要了解一下吗?

来源: 匿名 2020-01-11 16:36:08

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博客国际娱乐app,3月底的上海气候宜人,角师傅住进了上海东郊酒店,并在这里试驾了上汽名爵6插电混动版,这款车将在4月上市,作为一款插电混动,到底开起来是啥感觉?角师傅通过本文与大家分享。

说正文前道个歉,本应该带来视频的,设备交给同事拍c-ncap碰撞测试去了,先图文吧,视频后期补上。说到插电混,大家比较关心的几个问题,首先是核心三大件:电驱、电控、电池组。然后是充电时间,以及行驶品质。没问题,角师傅这里一一解答。

名爵6插电混动版采用了上汽“绿芯”与“蓝芯”的搭配组合,绿芯则使用了一台60千瓦,318牛·米的驱动电机,蓝芯则是代号seg 16t的1.0l三缸涡轮增压发动机,最大功率92千瓦,最大扭矩170牛·米,两者结合综合功率可达168千瓦,综合扭矩622牛·米,单纯从参数看,数据比比亚迪秦更亮眼。电池组则采用了高能量密度抗衰减聚合物锂电池,是按照美国最权威的安全试验标准设计的,并且上汽还为这款电池提供三包政策,承诺8年/12万公里电芯终身质保、5年/10万公里电池衰减<20%、8年/12万公里电池衰减<30%,基本上免除了消费者对于电池的后顾之忧。

关于电池

电池容量不大,为9.1千瓦时,放置在车尾(行李厢容积小于汽油版)。官方称纯电续航里程为53公里,综合续航可达705km,0-100%充电耗时3小时,综合油耗达1.5l。由于试驾的时间是短暂的,不可能对油耗进行一个准确的测试,但插电混动mg6支持多种电池、驱动以及kers能量回收模式的选择,调节相当自如,搭配不同模式,电池、电机与汽油机三者间会呈现不同风格。

关于模式

在旋钮排挡的前部,有三个拨杆,从左至右分别为mode(驾驶模式选择)、kers(能量回收模式)和battery(电池模式选择),每个模式有三种调校,mode分为运动、普通和节能;kers能量回收有三级调节;battery电池模式则有默认电量、提高电量和维持当前电量,说白了第一种为电脑控制车辆什么时候使用电机驱动什么时候使用汽油机驱动,第二种模式在电量充足下尽可能的多用电机驱动,第三种则是保持电池电量,尽可能多使用汽油机工作。

关于kers

kers能量回收系统在每个混动车型上都有,类似于丰田混动的b挡。早些年,能量回收技术并没有级别调整,导致回收时拖拽感强烈,影响驾乘感受。如今,能量回收具备调节功能,可根据实际需求来自由调节回收时车辆的拖拽感,当然低拖拽,滑行为电池充电的性能肯定比三级挡位要低得多,反正有利有弊,车上有乘客的时候,还是选择1级比较好,毕竟后拖拽感不是很舒服。

关于发动机

接下来说一下1.0t的动力,其实这台发动机本身没什么可赘述的,毕竟大家都熟知。那么mg6采用这种动力搭配,主要还是考虑到了燃油经济性。有人则会问为何不适用1.4t四缸机+绿芯?其实还是考虑到了整体的重量问题,毕竟相比较传统汽油版,多出的电池组不算轻。有人就会担心,如果电池没电,1.0t能否担起驱动车辆的重任?其实角师傅之前试驾的一些插电混的车型,也在文章中提到过,插电混的车型为了良好的行驶品质,一定不要把电池用光(当然不可能用光,基本上4%-5%时,处于电池组保护,大部分都是汽油机在工作),每月使用车辆对电池也要进行适当充电,虽然可以通过能量回收和汽油机启动进行充电,但相对于电流充电还是不能满足日常行驶需求。此外,nvh也是插电混动车型的一大看点,三缸机的噪音和抖动是不可避免,但有电池组和电机的存在,电池满电情况下,合理运用多种模式,其实整体的静谧性和平顺性都还不错。

关于配置

名爵6的颜值有了,这点没毛病,角师傅推荐选购红色和灰色两个涂装,一个喜庆,一个战斗。互联网概念也不多说了,斑马智云2.0系统语音控制已经很强悍了,据说还有隐藏功能呦,大家可以在试车的时候说:“你好,斑马!打开隐藏功能”,它就会告诉你答案。安全方面,插电混动mg6加入了上汽集团与以色列mobileeye联合开发的mg pilot(adas)高级主动驾驶辅助系统,该系统涵盖了acc自适应巡航、fcw前方碰撞预警、aeb紧急自动刹车系统、ldw车道偏离警告系统、sas智能速度辅助系统五项驾驶辅助系统,有效提高了新车安全性。此外,插电混动版mg6还支持手机遥控驱动,官方称之为rcs遥控驾驶系统,支持低速前进,后退以及转向。

关于缺点

有亮点,当然缺点还得说。首先就是充电桩安装的问题,这个角师傅一直在提到,为了更好的得到驾驶体验,电池电量一定要保持充足,不然行驶品质将大打折扣。家用充电桩安装制约的因素太多,车位、物业、环境,三者密切关联,一个环节出错都不能安装。虽然插电混动mg6将来上市后有些地区,像上海,购车送沪牌。再者像天津,免牌照摇号、免购置税、免限行,但前提是家里能装充电桩,这很关键。

其次,1.0t三缸机在车辆静止状态下启动时,车内会有明显的抖动感。不过,行驶中启动这种抖动感微乎其微。

然后,后悬架由于电池组的存在,独立悬架变成了扭力梁非独立悬架。工程师还是对后悬架进行了重新调校,因为电池组在后部,所以车辆行驶起来的感觉特别的稳,过一些减速带时的感觉很像是独立悬架,我还是在拍摄后悬架的时候才知道它原来是个扭力梁。不过,过弯时后轮弹跳带来的整体震动就相对独立悬架更明显了。

关于小细节

角师傅在拍摄的时候无意中发现了一个小细节,当车辆启动后,由于电池组满电,发动机不会启动,此时你打开发动机舱盖,1.0t的发动机会瞬间启动,这个时候关闭舱盖,发动机又自动熄火回到电机驱动待命状态。角师傅随后询问了主机厂的人(非技术人员),在我演示后他们也是第一次发现这个细节,在我上线这篇稿件的时候,还没有得到技术人员的答复。不过据角师傅猜测,这个功能很有可能是给维修人员的一个提醒功能。我们都知道,插电混动车型不像传动汽油车,因为有高压电线圈的存在,为了安全,维修车辆必须保持断电状态。因为安静,所以很多人都会有一种车辆没有启动的错觉,除非看一眼仪表盘上的ready字样。上汽名爵工程师很巧妙的用发动机作为提醒,来提醒维修人员或者车主,此时车辆是启动状态,请熄火!当然这还是我的一种猜测,如果上汽工程师给我答复了,我会在后续报道中告诉大家。

角师傅点评:试驾的感受还不错,要颜值有颜值,要科技有科技,要安全有安全,名爵进步神速,上汽在新能源技术方面也是进步神速。“自古红蓝出cp”,现场名爵红与埃斯托蓝激情碰撞,看了一下动力参数以及配置层面,名爵6都要比宝马3系更有看点,这个就相当有意思了,如果是我,我肯定会选择名爵红涂装的mg6,因为这个红很正,你们又如何选择呢?

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